本文目录一览：
- 1、互联网造车新势力有哪些?
- 2、当传统车企发力数字化技术,造车新势力还有前景吗?
- 3、“上云”与“入图”,数字化时代汽车产业的新变与新机
- 4、e周新势力是什么意思
- 5、传统车企数字化转型首战失利,交付周期惨遭新势力碾压?
- 6、钦培吉为什么要坚持跟新势力学数字化运营?
互联网造车新势力有哪些?
1、威马、蔚来、小鹏、新特汽车LITE、电咖啡、拜腾、未来、奇点、汽车和家居、云都汽车、零跑车、法拉第未来。互联网汽车制造的新力量是指依靠互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌。特斯拉是互联网汽车制造的创始人，特斯拉共享了电动汽车制造技术平台，以推动电动新能源汽车的发展。
2、互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌。需要说的是，特斯拉是互联网造车的鼻祖。特斯拉共享电动汽车制造技术平台，并以此推动电动新能源汽车的发展。这些基于互联网的造车新势力有一个共同的特点：就是汽车“三电”的一致性。“三电”是指电机、电池组和电控技术。
3、威马汽车、蔚来、小鹏汽车、新特汽车、LITE、电咖、拜腾、前途、奇点、车和家、云度汽车、零跑汽车、法拉第未来。互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌，要说互联网造车的鼻祖当属特斯拉，特斯拉共享了电动汽车制造技术平台，以此拉动电动新能源汽车的发展。
4、在当今的新势力市场中，大致能分为两个派系，一派是最具代表性的小鹏、蔚来、理想等为首的互联网背景造车，另一派系是传统汽车企业创立的飞凡、极狐、极氪等中坚力量，由此带来国内庞大的新能源基盘。
5、作为中国互联网造车新势力的代表，“蔚小理”在新能源汽车市场的爆发初期，以超过传统车企的速度引领了整个行业，月销量也轻松突破了万辆，同时也成为了国内自主品牌中价格最高的品牌之三。
当传统车企发力数字化技术,造车新势力还有前景吗?
1、另一层面是造车新势力在造车方面没有技术积淀，造车工艺无法与传统车企相比，产品进入市场后难以跟传统车企的车型竞争。然而传统车企在应用智能科技配置上比较保守，基本是语音交互、L2级自动驾驶功能等，难以满足当下消费者对汽车智能化的高要求，这给造车新势力带来很好的发展空间。
2、过去十年，以特斯拉和国内新造车势力为代表的新兴车企掀起了能源、汽车和人工智能等领域的全面创新。如今，大众、通用、宝马、一汽、吉利和长城等一众国内外传统车企也正陆续宣布从“整车制造商”向“科技服务商”转型。
3、但是现在的车市，受疫情的影响，之前十分风光的造车新势力们，纷纷被破产、退市、裁员等阴影所笼罩，实力不强的传统车企和造车新势力都将退出舞台。
“上云”与“入图”,数字化时代汽车产业的新变与新机
1、如今，随着云计算、大数据和以自动驾驶为代表的人工智能等数字技术的发展，汽车产业正在从传统工业时代向数字化时代迈进，汽车成为人流、物流、信息流、能源流、资金流相互汇合、碰撞的载体，也是数字化、智能化和网联化变革的前沿阵地。
2、在8月14日举办的“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在演讲中表示，中国汽车产业在“十四五”期间的发展思路是：建设发挥引领作用的汽车大国市场，同时开拓汽车产业全球化新局面。
3、因此，付炳锋强调，汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中遇新机，建设发挥引领作用的汽车强大市场，创造汽车产业发展新机遇。在变局中开新局，加快形成健康的国内产业大循环，开拓汽车产业全球化新格局。
4、光环新网：数据中心龙头。光环新网是业界领先的互联网综合服务提供商，主营业务为云计算业务及互联网数据中心服务等互联网综合服务，是北京最具影响力的互联网服务商之一。
e周新势力是什么意思
e周新势力是指在数字化时代背景下，利用创新科技手段推动传统产业升级的一股新兴力量。 这股力量主要来自于小型创业公司和新兴科技企业，他们致力于将新技术与产业相结合，通过改进传统模式实现创新发展，并在市场上取得了一定的影响力。
本周，随着疫情的进一步扩散，“线上”成为了众多车企的关键字，拥有互联网基因的造车新势力更是当仁不让，线上看车、线上贷款、线上购车、线上售后诊断……一系列线上服务是特殊时期的一种新探索。这种的新模式是否具有可持续性，目前我们还不得而知，但这些新的尝试让我们看到了困难时期中国汽车人的精气神。
值得注意的是，特斯拉以 11095 辆的月销量夺新能源榜单第一，环比增长205%。独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。
欢迎大家来到2020年8月最后一周的《E周动态》，伴随着8月27日晚9点30分小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，它也顺理成章的变成了这周新能源圈子里最劲爆的消息。
电动e周汇，汇聚一周电动大事件，短时间了解新能源圈子最新动向。
以上，便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的大事件。其中，比亚迪弗迪公司的成立让湃客感受到自主车企正在逐步“转型”与升级。而不管是对于传统汽车领域的宝马，还是造车新势力的蔚来，电气化的道路上都同样充满了挑战与机遇。
传统车企数字化转型首战失利,交付周期惨遭新势力碾压?
1、据第一电动网不完全统计，特斯拉(中国市场)、造车新势力及不同车企的产品交付周期(从下单之日算起)如下表所示： 线上下单，交付流程透明化 一个简单的交付问题，就能够折射出不同车企的现有生存逻辑和营销理念。 尽管所有传统车企每天都在高喊“数字化转型”，但真正将之落实到生产、销售、交付全链条的其实寥寥无几。
2、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。
3、从成绩单上来看，正值“金九银十”之际，多家车企销量呈上涨之态。其中，比亚迪依然以碾压级优势登顶国内市场榜首；以广汽、吉利、长安等为代表的自主车企们也声势渐长；在造车新势力中，理想销量仍傲视群雄，蔚来、小鹏等品牌销量排位却再度变换。
4、这些话语与两年前没有什么不同，只是当价格战愈演愈烈、新能源汽车份额超越30%，主流合资品牌的市场份额日渐收缩，他们想要融入中国市场的心情日渐迫切，而那些代表着未来趋势的概念车还不足以让跨国车企们来到中国电动市场的主战场。
5、基于这一情况，即使哪吒极力营销自己在新势力中的销量有多好，能够“碾压”蔚小理之流，起到的也只是相反的效果而已。
钦培吉为什么要坚持跟新势力学数字化运营?
1、数字化运营对于沃尔沃汽车的未来发展至关重要，与新势力的学习是实现这一目标的必经之路。钦培吉强调，数字化运营能提升运营效率，优化用户体验，满足消费者日益增长的需求。通过向新势力学习，我们可以更深入地理解消费者需求，从而提供更为精准的服务。
2、”钦培吉说。而在沃尔沃内部，这几年花费重金打造了数字化运营，全面质量管理体系、资源分配、数据化决策、客户旅程管理、用户之声等，这都是要和新势力学的。
3、钦培吉的观点： 放狠话并非全部，沃尔沃认识到自身需要向新势力学习。新势力的优势在于直接面向消费端的能力和数据化的模型，而沃尔沃目前的问题是依赖经销商，缺乏直接接触消费者的需求。钦培吉强调，沃尔沃正在进行改革，目标是与经销商共同打通所有数据流程，实现直面客户，从而提升服务和销售质量。
4、总的来说，钦培吉的观点促使业界深入思考传统汽车与新势力的互动关系。尽管各有优劣，但唯有通过相互学习和借鉴，汽车行业才能在变革中不断前行，共同进步。
5、传统豪华品牌和造车新势力之间的明争暗斗越来越激烈，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在发布会上放话，要向新势力学习2C和数据化，同时也要展示传统品牌的体系和品质优势，这也是发展的重点。他们的全新纯电旗舰SUV——EX90能否成为50万以上市场的颠覆者？大家可以一起拭目以待。
