本文目录一览：
- 1、汽车零部件企业如何迈步数字化转型?
- 2、千亿车企广汽是如何数字化转型的?
- 3、什么是汽车企业的数字化?表现在那些方面?
- 4、什么是数字时代推进中国式现代化的重要引擎
- 5、传统车企数字化转型首战失利,交付周期惨遭新势力碾压?
- 6、不同类型的制造型企业,数字化转型方式不同
汽车零部件企业如何迈步数字化转型?
优化供应链管理：利用数字化技术，实现供应链的透明化、可视化和协同化，提高供应链的响应速度和灵活性。通过区块链、物联网等技术，确保供应链的安全和可靠，降低假冒伪劣产品的风险。提升客户体验：利用数字化手段，深入了解客户需求和市场趋势，提供个性化的产品和服务。
推进汽车零部件行业的数字化转型，可以从以下几个方面入手：实施智能制造：引入物联网（IoT）、自动化生产线和机器人技术来提高生产效率和产品质量。数据驱动决策：利用大数据和分析工具优化供应链管理、预测维护需求并提高生产决策的准确性。
明确转型目标和战略：首先，汽车零部件企业需要明确数字化转型的目标和战略，包括期望实现的业务目标、所需的数字技术、实施计划和预期成果等。这有助于指导企业在转型过程中的决策和行动。
老狗科技作为汽车零部件企业数字化升级的专家，致力于帮助企业应对新四化带来的挑战。他们通过数据驱动的数字孪生解决方案，助力150多家企业实现了生产全流程的数字化转型。其解决方案的核心是构建基于大数据的数字孪生平台，集成设备状态、能耗、工艺、质量等多个维度的数据。
科华控股作为涡轮增压器关键零部件的全球制造商，作为细分行业的“隐形冠军”，在快速发展的五年中，依靠“智改数转”战略，通过新一代信息技术实现企业数智化转型，以应对行业竞争和复杂多变的业务场景。这包括应对客户计划的不确定性，贯彻精益管理的挑战，以及对生产全程监控和成本核算的精细化需求。
千亿车企广汽是如何数字化转型的?
广汽埃安完成股改和A轮融资，投后估值超千亿元，成为国内未上市新能源车企中估值最高的企业。合资企业广汽丰田全年产销突破百万辆，成为广汽首个迈入百万辆俱乐部的整车企业。2022年，广汽集团持续强化自主研发，新四化转型加速推进。广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心开业运营，全球研发网更趋完善。
供应商模式HUAWEI Inside模式（缩写为HI）智选模式广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式，这是明显的模式降级，要知道HI模式才最能体现出“含华量”；说白就是用华为的核心技术、总成与平台，这就是HI模式，车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。
在7月举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽称，“现在不是在给宁德时代打工吗？”该言论引起市场热议，新能源车企被冠上“打工人”称号。为改变“上游吃肉、下游吃土”的局面，广汽集团选择亲自下场。
广汽丰田电动化转型成绩亮眼 夯实根基，三大战略全面升维 2022年，广汽丰田迎来18岁成人礼。这一年，广汽丰田基于高起点实现高质量逆势增长，全年销量首次突破100万台，正式跨入“百万辆俱乐部”。不同于部分车企销量的起起伏伏，广汽丰田的发展和中国汽车市场同频共振，呈现出明显上升曲线。
在混动和纯电之外，广汽丰田更是在国内合资车企中率先进入“氢赛道”。以进口方式导入的第二代Mirai已于近期正式上市，以781公里的综合续航为国内用户带来崭新的“氢出行”体验，给用户更多一份选择。
什么是汽车企业的数字化?表现在那些方面?
汽车研发数字化：利用计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）和虚拟现实技术进行汽车整车和零部件的数字化设计和验证，这样可以显著缩短汽车研发周期和降低产品开发成本。
一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。
广汽集团在数字化转型方面，从数字化战略的顶层设计出发，从数字化与汽车产业的融合入手，全面启动数字化转型战略，创新探索出具有广汽集团特色的数字化转型之道，助力集团加速向科技型企业转型。
什么是数字时代推进中国式现代化的重要引擎
数字时代推进中国式现代化的重要引擎是数字化转型与升级。数字化转型通过大数据、云计算、人工智能等先进技术的应用，极大地提升了各行各业的生产效率与创新能力。在制造业领域，数字化技术如智能制造、工业互联网的应用，使得生产线更加智能化、柔性化，实现了定制化生产与个性化需求的有效对接。
数字时代是指信息技术和数字技术的快速发展和广泛应用的时代。 数字技术的应用可以提高生产效率、降低成本、优化资源配置，从而推动经济的快速发展。 数字经济已经成为中国经济的重要组成部分，为中国式现代化提供了强大的经济支撑。
建设数字中国是数字时代推进中国式现代化的重要引擎，也是构筑国家竞争新优势的有力支撑。 数字中国是中国在新时代的发展方向，旨在通过数字技术的广泛应用，推动经济、政治、文化、社会、生态文明等各个领域的数字化转型，实现高质量发展。
建设数字中国是数字时代推进中国式现代化的重要引擎，是构筑国家竞争新优势的有力支撑。 数字中国建设以数字化和信息化为特征，以新发展理念为指引，以全面用数赋智为手段，以提高社会整体发展效率和提升人民幸福感为目标，以国家治理能力和治理体系现代化为支撑。
传统车企数字化转型首战失利,交付周期惨遭新势力碾压?
1、据第一电动网不完全统计，特斯拉(中国市场)、造车新势力及不同车企的产品交付周期(从下单之日算起)如下表所示： 线上下单，交付流程透明化 一个简单的交付问题，就能够折射出不同车企的现有生存逻辑和营销理念。 尽管所有传统车企每天都在高喊“数字化转型”，但真正将之落实到生产、销售、交付全链条的其实寥寥无几。
2、另一方面，蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也孵化出了全新品牌合创，通过这次新老势力的合作，蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。 广汽蔚来合创将于2020年开始交付 议程看似都在计划中进展，但作为上市公司的蔚来，其面临的境况更容易以公开的数据形式展现在公众面前。
3、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。
4、这些话语与两年前没有什么不同，只是当价格战愈演愈烈、新能源汽车份额超越30%，主流合资品牌的市场份额日渐收缩，他们想要融入中国市场的心情日渐迫切，而那些代表着未来趋势的概念车还不足以让跨国车企们来到中国电动市场的主战场。
5、随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。 现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。 新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。
6、新势力会的，传统车企也能学会。5月，比亚迪的腾势卖出11005辆。吉利的极氪卖出新车8678辆，虽没有破万，但已连续2个月销量超8千，算是进入了一个稳定向好的阶段。另外就是长安深蓝，5月卖出新车7506辆。当然，深蓝的秘诀在于“纯电+增程”，再加上便宜的价格，自然不用担心销量。
不同类型的制造型企业,数字化转型方式不同
卓越制造体系型企业：这类企业主要面向企业客户，面临激烈的同质化竞争。它们通过精益制造、自动化升级和智慧化决策提升效率。数字化转型重点包括：- 数字化：利用先进工具整合分散数据，实现即时、精确的数据共享，如电子、金属和塑料行业。
降低成本：企业往往需花费大量资源维护旧系统，数字化转型通过集成高效流程和快速问题识别，节约时间和成本。 增加收益：数字化转型能通过数据识别业务流程缺陷，提升运营透明度，通过模式识别和数据驱动改进，降低成本，增加收入。
数字化转型可以通过数据识别到当前业务流程中的缺陷，提高业务不同方面的透明度，员工和管理层可以通过模式识别，趋势评估和数据驱动型改进，从而实现最大限度地降低成本，轻松增加收入。提高用户体验 数字化转型的成功与否核心是客户，提高了用户的体验，意味着转型有价值。
